我国具有全球最大的电动轿车商场，无序充电将给电网带来较大调峰压力。新动力轿车最有用的功用是车网互动，关于电动轿车车主，车网互动能够更好的下降用车本钱，还可赚取收益。关于充电桩运营商，可探究充电站参加电网需求侧呼应、电力辅佐服务商场等新式运营方法，有用提高收益。

  买辆电动轿车，躺在家里就能挣钱，这样的愿望正在照进恐惧。国家展开变革委、国家动力局等部分日前印发《关于加强新动力轿车与电网交融互动的施行主张》，提出大力培养车网交融互动新式产业生态，在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等区域展开车网互动规模化试点演示，寸2025年末前建成5个以上演示城市，以及50个以上双向充放电演示项目。新政之下，电动轿车车主或将敞开全新“卖电”体会。

  跟着电动轿车遍及，电动轿车车主最了解的场景是运用充电桩给爱车充电。在这样的一个过程中，电动轿车和电网之间的联络是被动式的单向输入。车网互动便是要提高两者双向互动才能，经过智能有序充电、双向充放电等方法，让电动轿车与电网体系树立愈加严密的联络，完成深度交融。

  主动驾驶、智能语音、大屏显现……新动力轿车的功用越来越让人目不暇接，但最有用的或许便是车网互动。关于电动车主，车网互动能够更好的下降用车本钱，还可赚取收益。假如充电桩装置智能通讯模块，能轻松完成电动轿车充电时刻和充电功率的动态调控，车主经过手机扫码预定充电方法和动身时刻，便可主动完成在电价较低的时段充电。假如充电桩具有双向充放电功用，还可挑选在用电顶峰期将车载电池贮存的电能以高价出售给电网，从中获取差价赢利。

  关于充电桩运营商，可探究充电站参加电网需求侧呼应、电力辅佐服务商场等新式运营方法，有用提高收益。以湖北黄石区域首座光储充放一体化演示工程为例，曩昔两年运营周期内，经过电动轿车充放电、光伏余电上网、储能峰谷套利等多种方法，累计新增运营收益161万元。

  更重要的是，车网互动可提高配电网接入才能，唤醒电动轿车“熟睡”的储能调峰潜力，支撑构建新式动力体系。我国具有全球最大的电动轿车商场，跟着电动轿车保有量继续不断的添加，无序充电将给电网带来较大调峰压力。每一辆电动轿车其实都是一个大型“充电宝”，假如合理引导电动轿车在用电低谷充电，在用电顶峰放电，并进一步与新动力发电特性匹配，不只能下降电网改造本钱，改进电能质量，还能助力新动力消纳，为新式电力体系高效经济运转供给重要支撑。

  从可行性来看，据预测，2040年我国电动轿车保有量将到达3亿辆，每辆车均匀电量大于65千瓦时，车载储能总容量超越200亿千瓦时，挨近彼时每天的全社会用电量。一起，现在动力电池全生命周期基本可支撑50万公里续航，而关于私家车而言，均匀20万公里就满足普普通通的家庭运用，电池充裕容量较大，能够用作双向充放电使用。且大都个人轿车停放时刻长，随时可衔接电网以供调用。可见车网互动潜力巨大，需求引起满足注重。

  近年来，我国在充电峰谷分时电价拟定推行、车网互动资源聚合参加辅佐服务和需求呼应试点验证，以及双向充放电技能可行性验证等方面取得了活跃开展。但面临下一阶段大规模新动力轿车与电网交融互动的需求，还存在许多限制。比方，车网互动技能体系和使用计划尚不老练，要害技能标准尚不完善，充电峰谷分时电价掩盖不全，配套需求呼应和电力买卖机制尚待健全，充换电设备互动水平不高，双向充放电商业化试点验证缺乏，电网企业支撑保证才能有待提高，等等。

  车网互动完成规模化展开还有十分长的路要走。要加大动力电池要害技能攻关，在不明显添加本钱的基础上继续提高动力电池循环寿数，霸占高频双向充放电情况下电池安全防控技能，加速拟定修订车网互动相关国家和行业标准。优化完善配套电价和商场机制，完成居民充电峰谷分时电价全面使用，研讨探究新动力轿车和充换电场站对电网放电的价格机制，进一步激起各类充换电设备灵敏调理潜力。在试点演示基础上，大力推行智能充电设备，体系强化电网企业支撑保证才能，活跃探究双向充放电可继续商业方法。